汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢制動力的部件，也包括輔助制動系統(tǒng)中的緩速裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式，汽車剎車系統(tǒng)按類型可分為轂式和盤式剎車兩種。
    轂式剎車利用制動蹄片擠壓制動轂產生制動力來剎車的。以生產各種汽車橋總成專業(yè)化的湖北車橋為杜絕跑偏發(fā)抖優(yōu)化產品性能，公司自行設計研制出一種先進的對制動器蹄片進行磨削的磨片機，大大提高了產品質量，深受廣大用戶的贊譽。
    轂式剎車多用于小型貨車和低檔汽車，由于其制動力較弱，濕水后容易引起瞬間剎車失靈，熱衰減快等原因已瀕臨淘汰，屬于落后技術，湖北車橋專注橋總成發(fā)展趨勢，根據(jù)市場需求產品已逐步從轂式剎車轉型升級為盤式剎車。公司具備先進成熟的盤式制動橋總成的裝配技術，可應用戶所需生產各種盤式制動橋。
    盤式剎車是目前主流剎車系統(tǒng)的發(fā)展方向。盤式剎車系統(tǒng)又分為實心盤式和通風盤式剎車，原理是一樣的，都是利用剎車油泵產生的壓力，帶動剎車卡鉗擠壓剎車盤產生制動力。主要特點是熱衰減比較小，剎車靈敏，配合abs系統(tǒng)能有效控制車輪抱死，剎車力量強勁，只不過實心盤式剎車系統(tǒng)的剎車盤尺寸小且無通風孔，剎車力沒有通風盤式大，但實心盤式剎車系統(tǒng)制造成本低廉。實心盤式剎車多用于中高檔車，通風盤式多用于高級轎車跑車賽車等對剎車系統(tǒng)要求極高的車型上。
    盤式制動器在各種類型的助力下制動力大且穩(wěn)定，在各種路面都有良好的制動表現(xiàn)，其制動性能遠高于轂式制動器，而且空氣直接通過盤式制動盤，故盤式制動器的散熱性很好，相對轂剎熱衰減更少，但盤式制動器結構相對轂式制動器來說比較復雜，對制動鉗管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價高于轂式制動器。
    時下我們接觸的部分汽車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后轂式混合制動器【即前輪采用盤式后輪采用轂式】，這主要是出于成本上的考慮，同時也是因為汽車在緊急制動時軸荷前移，對前輪制動要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了。當然前后輪都使用盤式制動器是汽車未來發(fā)展的必然趨勢。